Q4给力！跨国车企2020整体表现如何？

　　近日，戴姆勒、通用、福特、现代、丰田、本田、日产等多家跨国车企相继发布了上一季度或全年财报。得益于去年下半年汽车市场从疫情中逐步复苏，大部分车企在下半年取得了相对不错的成绩，第四季度尤为亮眼。

　　戴姆勒逆势增长、大众扭亏为盈、宝马超过预期

　　戴姆勒发布的财报显示，其2020年交出了一份漂亮的答卷，息税前利润和净利润均实现逆势增长。其中，息税前利润达66亿欧元（约合人民币516.83亿元），同比增长53%；净利润同比增长48%至40亿欧元（约合人民币313亿元），其中归属于戴姆勒股东的净利润为36亿欧元（约合人民币281.91亿元）。

　　在发布会上，戴姆勒掌门人康林松表示，当下不会轻易提早放弃内燃机，但戴姆勒的电动化转型也在加速，未来资本配置将更多地向电动化和软件开发倾斜。另外，戴姆勒计划效仿大众集团，剥离卡车和客车业务，并使之独立上市。

　　至于宝马和大众集团，目前尚未公布具体财报，但也对外透露了简报和预报。大众集团不久前称，受疫情影响，其2020年利润几乎减半，而得益于中国高档车销量反弹，以及第四季度汽车交付量上涨，集团最终保持了盈利。据了解，大众集团在2020年第二季度曾因疫情出现营业亏损，但随后在中国高档车需求飙升的推动下实现了营业利润扭亏为盈。

　　宝马也公布了较为乐观的财报预报，称其2020年的现金收入超过预期，利润率将处于3%以上的较高水平。一方面得益于中国市场的带动，下半年宝马销量出现较强反弹；另一方面，二手车业务好于预期。尤其是在第四季度，宝马的汽车业务自由现金流增至28亿欧元（约合人民币219.26亿元），同比近乎翻番。

　　通用、福特跑赢第四季度，未来投资发力电动汽车和自动驾驶领域

　　作为美系的代表性车企，通用汽车的表现一直比较稳定，2020年净利润为64亿美元（约合人民币413亿元），虽然略低于2019年的67亿美元（约合人民币432.85亿元），但考虑到疫情的影响，这一成绩已经颇为不错，其中作为支柱的北美市场，调整后息税前利润率达9.4%。另外，该公司第四季度业绩表现强劲，净利润达28亿美元（约合人民币180.89亿元）。

　　相比之下，近年来一直在推进架构和业务重组的福特则逊色一些，2020年出现了13亿美元（约合人民币83.99亿元）的净亏损。不过，第四季度实现调整后息税前利润17亿美元（约合人民币109.83亿元），相比2019年同期的4.85亿美元（约合人民币31.33亿元）提升250.5%。

　　当前，通用和福特都在推进“新四化”转型。到2025年，通用将在电动汽车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元（约合人民币1744.34亿元），并计划在全球范围内推出30款电动车型。年初，通用还宣布，未来五年在中国市场推出的新车型中，将有超过40%为新能源车型。

　　处境不佳的福特也计划到2025年，在电动汽车和自动驾驶领域投资290亿美元（约合人民币1873.55亿元）。福特日前还承诺，从2030年开始在欧洲市场停售燃油车，届时只会提供电动乘用车。

　　日系三强：中国市场撑起一片天

　　丰田、本田、日产相继公布了2020财年第三财季（10~12月）和前三财季（4~12月）业绩报告，三家公司在中国市场的表现都颇为亮眼。

　　受疫情和汇率的影响，丰田前三财季归属于母公司所有者的净利润为14681亿日元（约合人民币898亿元），同比下滑14%。但如果单看第三财季，则这一数值为8387亿日元（约合人民币512.98亿元），同比剧增50%。受中国强劲需求推动，丰田第三财季的营业利润为9879亿日元（约合人民币604.52亿元），大大超过分析师预期。为此，丰田上调目标，预计整个财年的营业利润将达到创纪录的2万亿日元（约合人民币1223亿元）。销售方面，2020年丰田在华销量达到179.7万辆，同比增长10.9%，大幅跑赢了市场大盘，这也是迄今为止丰田在华的最好成绩。中国市场的亮眼表现将丰田送上了2020年全球销量冠军宝座。

　　本田财报也显示，其前三财季归属于母公司所有者的净利润为4441亿日元（约合人民币272亿元），同比下滑8.5%，而第三财季为2840亿日元（约合人民币173.7亿元），同比暴涨144%。虽然本田与丰田整体不在一个量级，但在八乡隆弘执掌本田的6年间，中国成为本田的核心市场，2020年在华销量达到162.7万辆。无论本田中国，还是广汽本田和东风本田两家在华合资公司，均创下年度销量纪录。

　　目前，日产还未能摆脱亏损的阴影，前三财季归属于母公司所有者的净利润为负值，亏损额为3677亿日元（约合人民币224.9亿元）。不过，第三财季业绩有所恢复，其中营业利润一项同比增长4.4%至271亿日元（约合人民币16.6亿元），净亏损幅度较第一、第二财季也有缩减。在2020年，日产最大的调整莫过于“瘦身”战略，核心市场聚焦中国、日本和北美。2020年，日产在华销量为145万辆。

　　至于日产的联盟伙伴法国雷诺，受疫情影响，2020年亏损达创纪录的80亿欧元（约合人民币626亿元），但主要归咎于上半年，下半年其汽车业务自由现金流为正。目前，雷诺的改革和“瘦身”战略正进入深水区，由追逐销量向着利润导向转变。

　　现代：第四季度利润增长近8成，全年净利润同比下跌34%

　　得益于SUV及高端车型销量的增加，现代汽车在2020年第四季度收获了好成绩，净利润达到1.37万亿韩元（约合人民币80亿元），同比大涨78%，营业利润和营收也均出现上涨。当然，从全年来看，疫情对其产生了很大的影响，净利润2.11万亿韩元（约合人民币122.88亿元），同比下跌34%，营收103.99万亿韩元（约合人民币6056.28亿元）也下滑了1.7%。

　　对于2021年，现代汽车持乐观态度，其表示2021年的销量目标为416万辆，较2020年374万的销量成绩提升11%，还将着重提升SUV的销量比重。此外，现代汽车认为2021年将是该公司向智能移动出行解决方案提供商转型的一年，将继续在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通等多个领域巩固其市场地位。