北汽蓝谷如何上演最后的“疯狂”？

　　从“火爆”跌至“冰谷”再到快速“回暖”，中国新能源市场似乎经历了一波过山车式的“洗礼”。

　　从2019年开始，中国新能源市场先后遭遇补贴退坡、销量下滑、产能爬坡等寒流“侵袭”，让之前火热的“行业东风”骤停。然而，在刚刚收官的2020年，新能源市场在疫情侵袭背景下逆势反弹，不管是销量还是声量都在上升。

　　据乘联会数据显示，2020年，我国新能源汽车零售110.9万辆，同比增长9.8%；批发销售117万辆，同比增长12%，成功跑赢大盘。

　　其中，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力表现突出，不仅受到资本市场追捧，而且终端销量逐月攀升。

　　诚然，相对于市场的一片欣欣向荣，作为“中国新能源汽车第一股”——北汽蓝谷（SH:600733），却在饱受业绩大幅下滑、销量腰斩等诸多困扰。

图片来源：北汽新能源官网

　　“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”北汽蓝谷董事长刘宇在接受媒体采访时表示。

　　或受不利因素影响，北汽蓝谷一度遭受资本市场质疑，1月22日其以10.68元/股收盘后，便开始一路下跌，此后5个交易日连续下跌超过20%。

　　2月23日北汽蓝谷报收8.16元/股，总市值284.38亿元，与总市值约5000亿港元成立未满2年的恒大汽车可谓天壤之别。“去年销量也不好，主要客户是To B/网约车客户，那估值自然不行。”证券分析师向盖世汽车表示。

　　进入2021年，北汽蓝谷接连向外界传递利好消息，一方面与华为合作的“华为版”车型将在4月发布，11月上市；另一方面肩负北汽蓝谷振兴的新品牌ARCFOX（极狐）将推出α T和α S两款车型征战市场。

　　该消息一出，让外界对这个老牌新能源车企重新燃起了一丝希望，那么，北汽蓝谷今年能否触底反弹？失去“皇冠”后还是实力玩家吗？

　　销量下滑超80%，预亏损超60亿元

　　2019年，北汽蓝谷销售纯电动汽车15.06万辆，同比下降4.7%，在国内纯电动车细分市场连续7年销量第一，曾力压特斯拉和比亚迪。

　　然而，在刚刚过去的2020年，曾经的“七冠王”最终没能走过“七年之痒”，使北汽蓝谷这辆高速行驶的“列车”，猛踩下急刹车，几乎停止运行。

　　1月8日，北汽蓝谷发布产销快报显示，2020年北汽蓝谷产量为1.32万辆，同比下降70.17%；累计销量为2.59万辆，同比下降82.79%。先期公布的销量数据，实则已影射出其业绩的惨淡。

　　1月30日，北汽蓝谷发布公告称，预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元。预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-67亿元。

　　一串数字下来，对于北汽蓝谷甚至是北汽集团而言，无疑是一记重拳。至于业绩大幅亏损原因，北汽蓝谷称受疫情等因素影响，公司产销量未达预期导致。

　　当然，北汽蓝谷向外界传递的亏损原因不无道理，毕竟2020年车市在疫情和车市下行双重夹击下度过。但是，反观比亚迪、长城汽车、一众造车新势力等新能源品牌均出现大幅增长，因此北汽蓝谷以上解释很难让人信服。

　　其实，抛开疫情影响，北汽蓝谷业绩下降原因还有以下几点：

　　一方面，北汽蓝谷前几年过分依赖政府补贴。据盖世汽车统计，在北汽新能源获得的非经常性损益中，政府补助占了多数。以2015年、2016年为例，北汽新能源获得的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。据北汽蓝谷财报披露，2018和2019年，北汽蓝谷获得政府补助分别高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。如今，面对巨额补贴退坡，北汽蓝谷在自身“造血”不足的情况下只能“裸奔”。

　　另一方面，严重依赖B端市场，错失C端市场风口。众所周知，2020年疫情侵袭，网约车市场遭受冲击，对于严重依赖该市场的北汽新能源来说必然受到牵连，销量暴跌在所难免。

　　据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向媒体透露，2018年北汽新能源在网约车项目上投入了约3万辆新车，占年总销量的五分之一左右。2019年北汽新能源在网约车市场投放的车型再次扩大。据悉，仅同年3月2日一天，北汽新能源向京桔新能源汽车科技有限公司交付了1万辆EU5网约车。

　　因此，转变经营思路和产品打法势在必行。或许推出ARCFOX品牌，同样是北汽新能源优化升级品牌和产品的战略举措，也是其新能源汽车最后的底牌。

　　手里握着一手好牌

　　对于北汽蓝谷而言，2021年的市场发展尤为重要。虽然，2020年北汽蓝谷遭遇重创，但在严峻大环境下，产业调整，企业变革，无疑是阵痛的，也是逃不掉的，尤其是在新能源市场格局未稳定之前，一切还为时不晚。

　　正如新上任的董事长刘宇对媒体坦言，面对2020年产销数据下滑，业绩亏损，业绩不佳是客观事实，公司得认账，得承认差距，得为过去犯的错买单。

　　那么，北汽蓝谷手中还有何底牌？首先，北汽蓝谷积极梳理品牌规划，努力完成品牌向上突破。从2019年10月开始，北汽蓝谷母公司北汽集团推出全新BEIJING品牌，对北汽新能源部分产品与北汽股份燃油车进行品牌整合，推动自主品牌持续向上发展。

　　2020年10月底，ARCFOX品牌旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市，首次进入20万元级市场，与广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV以及威马EX6 Plus等车型，形成竞争关系。

　　正如前文所提，今年北汽新能源或将推出更多产品，并且ARCFOX全国销售店将拓展至60家，采取直营和分销的模式，年计划1.2万辆。

　　其次，北汽蓝谷“朋友圈”愈发壮大。随着汽车市场逐渐成熟，企业之间的竞争，已经从产品力层面，上升到体系力层面，一家独大不如体系强大。除背靠北汽集团外，北汽蓝谷近些年也在积极扩展“朋友圈”。

　　早在2018年，戴姆勒大中华区收购北汽新能源3.93%股份，成为北汽新能源股东之一，北汽新能源还与戴姆勒联合建立了电池PACK试验室，为北汽新能源与戴姆勒之间的进一步合作提供助推。

　　2019年，北汽新能源与知名零部件供应商麦格纳先后建立了技术合资公司与高端新能源汽车制造基地，目的就是为ARCFOX的产品品质提供强力背书。占股为49%的麦格纳，将主要把控产品的生产和制造环节，而占股达51%的卫蓝新能源则负责产品品牌营销，渠道建设，以及零部件采购。

　　财报，自主品牌，前瞻技术，销量，企业,新能源,销量

　　事实上，北汽蓝谷的核心“朋友圈”里还有华为和宁德时代。“华为的所有新技术，我们都是第一时间率先应用的品牌。”刘宇曾向媒体透露，ARCFOX αT不但采用了华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX，更将在未来率先进入鸿蒙生态圈。

　　作为纯电动乘用车制造企业，与锂离子电池巨头宁德时代肯定脱不了联系。其实北汽新能源与宁德时代已合作十年之久，两者在动力电池关键核心技术上共同攻关。例如，ARCFOX自主研发面向L4级自动驾驶的智能纯电BE21平台，不仅将容纳来自宁德时代的三电系统，还将底层电子构架全面开源。

　　另外在网约车、出租车等出行领域北汽新能源则呈现独特优势。早在2018年北汽新能源与滴滴展开深度合作，与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源，开发专用于共享出行的定制网约，目前EU5网约车已覆盖长沙、北京、广州、杭州等十几个城市。

　　在短短几年间，北汽蓝谷先后将前述数十家产业链巨头纳入“朋友圈”为其未来市场上竞争尊定了基础。

　　再次，技术储备和研发投入逐年扩增。要想了解一个企业的未来，除了从大环境来看，一般可以通过他们对研发投入力度，来评判。

　　据北汽蓝谷财报显示，2019年北汽蓝谷研发投入合计15.4亿元，同比增长36%，研发投入总额占营业收入的比例为6.55%，高于国内汽车行业平均水平。2020年上半年，北汽蓝谷研发费用为2.62亿元，同比增加64.91%。可以看到，北汽蓝谷在业绩大幅下滑的前提下研发费用并没有缩减。

　　与此同时，据盖世汽车了解，北汽蓝谷近两年多次募集资金，其主要用于高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目及补充流动资金。其中，2020年8月3日，北汽蓝谷曾募资不超过55亿元人民币，主要用ARCFOX品牌相关项目，该项目累计拟投入的募集资金达29.86亿元，占总募集资金比例为54.3%。

　　近日，企查查大数据研究院公布了《新能源汽车专利20强企业榜单》，其中北汽新能源以4005件，位列第三名。从发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个榜单来看，北汽新能源在前两个榜单中均以934件和2931位居第三名，外观设计专利以680件排名第四。

　　这或许表明北汽新能源将技术放在首位，持续投入新能源整车及三电系统技术研发相关。

　　值得一提的是，北汽蓝谷目前技术海外输出已得以实现，今年1月13日，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源将向美国有限责任公司授权技术，并赚取技术许可费1.92亿人民币。

　　写在最后：

　　可以看到，为不被新时代落下，北汽蓝谷正在经历一场大刀阔斧改革。

　　北汽新能源党委副书记连庆锋曾对媒体表示，2020年是北汽蓝谷最坏的一年，但公司一系列大的改革和调整、甚至是一些断臂求生的举措在2020年已经基本完成。或是经历过最坏的一年，伴随而生的一系列新的革新，让北汽蓝谷在2021年有了更大底气。

　　2月9日，北汽蓝谷发布最新销量数据，今年首月北汽新能源销量仅为1072辆，同比下滑46.56%，未迎来今年“开门红”。

　　总而言之，对于2020年预计亏损近60个亿的北汽蓝谷而言，今年应该是史无前例的大考验。